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试驾2017款阿尔法·罗密欧GIULIA 2.0T280HP
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   “如果你没拥有过一台阿尔法·罗密欧,那么你还算不上是个真正的车迷。”——Jeremy Clarkson

 
  在得知第二天将要试驾阿尔法·罗密欧的时候,我辗转难眠,久久不能入睡——入行两年以来虽然试过不少新车,但大多平淡无奇味同嚼蜡,而明天的试车仿佛就是命中注定的一场艳遇。在当今这个同质化越来越严重的时代里,能找到一款“独立于世”的车型,显得尤为可贵。阿尔法·罗密欧在今年进入国内市场后,为我们带来了和海外市场同步的全新四门轿车GIULIA。

 
  最早推出的四叶草QV高性能版GIULIA着实令全球车迷高潮了一把,不仅在著名的纽伯格林北环赛道跑出了7分32秒的惊人成绩,还害得保时捷Panamera Turbo连夜修改目前最速四门房车的广告词。不同于BBA品牌的车型,GIULIA在研发上是先有高性能QV四叶草版,再向下研发出普通GIULIA车型,所以QV四叶草上面的铝合金下摆臂以及碳纤维传动轴等高素质底盘件都继承到了GIULIA上。这也是GIULIA被很多车迷吹成“神车”、各种吊打BBA的主要原因之一。
 
  经过一天的山路试驾,发现GIULIA依旧没有脱离意大利产品的固有特色,就像我之前拥有过的那台意大利摩托一样,它跑起来风情万种,时刻在挑逗你去突破它的极限,刺激着你的肾上腺素,但它生气时候脾气也不小。

 
 
  不同于之前的阿尔法·罗密欧车型基于菲亚特前驱平台的做法——阿尔法·罗密欧深知这种消耗品牌情怀的做法也不是长久之计,于是从轻量化跑车4C开始变洗心革面。基于全新后驱平台打造的GIULIA有着鲜明的“三叶式”意大利家族特征,倒三角的进气格栅设计从4C开始有这个全新却很有可能成为经典的元素,配合神态傲视群雄的双氙气大灯,GIULIA的前脸有种自带表情包的独特视觉效果。在运动型轿车层出不穷的当下,GIULIA令人过目不忘的前脸设计,也引来了两极分化的评价。在漂亮的18英寸涡轮扇风格轮圈里面,被Brembo代工的4活塞制动系统塞得满满当当,全系标配的这套刹车系统,让GIULIA有了一技之长。而2820mm的标准轴距让GIULIA流畅的车身线条更加紧绷,配合尾部的双出排气造型,彰显着不凡的运动气息。鲜艳的意大利红色车漆,再加上国内独一无二的侧挂式牌照架,GIULIA散发出不同于BBA的独特格调,注定让这台意大利轿车游走在大街上会十分打眼。

 
  GIULIA的独特外形体现了意大利人固执己见的一面,并且也将这份毫不妥协的固执带进了GIULIA的车内。红色内饰配色体现了GIULIA最诱惑的一面,从门板到中央扶手箱,凡是之间能触及之处都被红色的真皮缝线包裹,带来强烈的感官刺激。“法拉利同款”的大尺寸铝制换挡拨片,加上方向盘左下方的启动按钮,在点火的瞬间,机械式仪表上指针的来回转动,再伴随着排气声的微微躁动,真有种在驾驶意大利超跑的错觉。中控台上嵌入式的多媒体屏幕现在看来有点不够前卫,但GIULIA巧妙地用一整块覆盖中控台的玻璃,掩饰了中控屏8英寸大小的事实,并且分屏显示的功能在驾驶中也十分实用。作为一台意大利车型,GIULIA仍然有着用料扎实、但在做工上却差强人意的老问题,炮筒式空调出风口松散的调节手感,大灯调节旋钮周围不均匀的接缝大小都在告诉你,这是一台血统纯正的意大利轿车。

 
  站在车外,观感上GIULIA车顶似乎采用的是大面积黑色全景天窗玻璃,但在车内就会发现GIULIA实际上采用了前后双天窗的设计,并且后天窗因为离车顶天线过近,无法实现开启功能。后排虽然留给乘客的腿部空间所剩无几,但好在后排座椅的坐垫长度足够,对身体各部分的支撑性不错,只要乘客的体型正常,GIULIA还是有着不错的后排乘坐体验。氛围方面,GIULIA的内饰谈不上豪华,但各处的细节都充满着动感,带你去感受驾驶的快感。
 
  Jeremy Clarkson曾说过:“如果你没拥有过一台阿尔法·罗密欧,那么你还算不上是个真正的车迷”。GIULIA的驾驶感受就像今年打进欧冠决赛的尤文图斯一样,虽然输掉了比赛,但却有着近乎艺术般的风格。轻到令人发指的转向手感,D模式下心领神会的油门响应速度,活跃的车尾动态,都给驾驶者提供了酣畅淋漓的驾驶感受。在这台高配的GIULIA上,采用了全新的280马力2.0升直列四缸MultiAir涡轮增压发动机,搭配ZF 8速自动变速器,最高车速可达240 km/h,百公里加速仅需5.2秒。高达400N·m的最大扭矩,并且扭矩平台在2250-5250rpm就可以爆发,可以说在280HP版本的GIULIA上,只要不是在赛道上,就不会感到任何的动力不足。
 
 
  虽然转向的手感十分轻盈,但GIULIA透过方向盘转递的路况信息却令人捉摸不透—— 一台运动轿车却有着不够清晰的路感。电子转向系统让GIULIA有着爽快的转向感受,透过手感不错的运动型平底方向盘,能够感受到前轴的动态响应十分迅速,令驾驶者的信心大增。巨大的换挡拨片被装在转向柱上,在山路上驾驶GIULIA你会情不自禁地玩弄这对“法拉利拨片”——ZF的8速自动变速器在手动模式下的响应够快。伴随着躁动的排气声浪,在运动氛围的营造上,GIULIA的确有半个超跑的感觉。每当进出弯的时候,GIULIA得益于合理的轴距长度从而拥有优秀的尾部动态,车尾的循迹性和跟随性相当出色。特别是只要带刹入弯,GIULIA的尾部都会在不断挑逗你,直至大角度摆动而触发ESC电子稳定程序。在悬架表现上,GIULIA展现出自己特有的韵味,铝合金材质下摆臂和转向节让高速变道的步伐十分轻盈,避震机对细碎震动的过滤也很彻底,但GIULIA并不是那种偏舒适性的表现,路面的弹跳也处理得干净利落,山路上在过弯时车身的侧倾也控制得得当。可以说,GIULIA的底盘表现明显要比同级竞争对手更加高级。再加上全系标配的前四活塞制动卡钳,只要稍狠下脚强大制动力会让轮胎突破抓地力,触发ABS灯的强烈抗议。

 
  不过,令我较为费解的是,GIULIA有着天生的一副好底盘,但却配备了一套倍耐力P7的四季轮胎——这套轮胎已成为制约GIULIA运动性再进一步的罪魁祸首。只要速度稍快或者转向幅度稍大,这套四季轮胎就会用不小的胎叫声来表示抗议,车身则会呈现出转向不足推头外加甩尾的整体外滑动态,有时候突如其来的失去抓地力还会吓着驾驶者,对行车安全有着不小的影响。也许GIULIA就是这么一台充满着矛盾的车,但只要你开过它,它身上的优点真会让你忘掉另外那台驾驶者之车,投入阿尔法·罗密欧的怀抱中——这台后轮驱动并且动力十足的GIULIA,是一台真正让人愿意去购买的阿尔法·罗密欧。

 
总结:
  要拿Giulia和BBA的产品竞争其实是个假命题,看中阿尔法·罗密欧的消费者可能从一开始就没把满大街跑的BBA车型纳入购买范畴——不管是否对这个百年意大利品牌有情怀,他们更多的是需要彰显自己与众不同的想法。这台漂亮的意大利轿车身上必有某一处和他们达成了高度的共识。火锅吃多了也会腻,为何不来上一盘有着意式风味的肉酱面?
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