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试驾长安铃木维特拉旗舰型
时间:2016/3/31 16:01:20        信息来源:          点击次数: 1301 次
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  长安铃木是参与小型城市SUV竞争的后来者,照理说拥有后手优势的长安铃木完全可以把维特拉造得比竞争对手更大,空间也比竞争对手更宽裕,不过长安铃木却没有这样做,它没有循规蹈矩的走小型城市SUV的老路,而是按照自己的思路打造了一款同级中个性分明的小型SUV。

  就像启悦和锋驭一样,长安铃木旗下的车型外观多以温和中庸的形象示人,这样的做法保险但往往也不能给人留下很深的印象。
  而长安铃木维特拉的出现改变了这样的状况,硬朗造型不得不说是铃木车型外观的突破。不仅是车身直来直去的粗犷线条,设计师还将当今硬派SUV的流行元素糅合其中,狮吼式的前脸、獠牙般的日间行车灯以及双色车身都体现出了维特拉自我的审美主张,体现出了长安铃木维特拉锋芒毕露的个性。

  还值得一提的是长安铃木维特拉的车身尺寸,作为小型城市SUV的后来者长安铃木完全能够有针对性的把维特拉造得比竞争对手更大,但是长安铃木并没有这样做,4175mm的车身长度和2500mm的轴距让长安铃木维特拉看起来短小精悍,而18.2度和29度的接近角和离去角以及185mm的最小离地间隙又充分保证了长安铃木维特拉的通过性——于是一款外形硬朗又充满越野气质的小型城市SUV就这样诞生了。

  长安铃木善于造小车这一点毋庸置疑,而维特拉也再一次充分的证明了这一点。小而美,是我坐进驾驶席维特拉留给我的第一印象。作为一款售价区间只在9.98万元-15.98万元的车型,长安铃木维特拉并没有因为定位偏向经济而在内饰用料和做工上变得马虎。无论是触感柔软的中控台还是支撑性充分的真皮座椅,不得不说维特拉对细节的处理还是相当到位的,唯一美中不足的是在内饰有些缺乏设计感,中规中矩的布局和外观形成了强烈的反差。

  好在这款顶配的维特拉有着非常丰富的配置,这让我很快就忘记了内饰在设计上的平淡。事实上纵观长安铃木维特拉1.4T车型的配置,包括车身动态稳定系统、TCS牵引力控制系统、HHC坡道起步辅助系统、6气囊、倒车雷达和全尺寸备胎在内的安全配置均为全系标配,这在日系车甚至是同级车型中都是非常罕见的,也就是说即使你不打算驾驶维特拉在泥地里打滚而只用来日常代步,任何配置的1.4T维特拉都能给你较为充分的安全保障。
  有安全配置作为参照,维特拉在其他配置上的表现可想而知。发动机启停系统、雾灯、LED日间行车灯、主驾座椅6向调节、前后排中央扶手、多功能真皮方向盘、无钥匙进入系统和一键启动等等都是维特拉1.4T车型的标配。从维特拉豪华型开始,全景天窗、前倒车雷达、全景天窗、LED自动大灯、外后视镜电动折叠、皮质座椅、自动雨刮以及Infotainment影音娱乐系统和自动空调也纷纷出现在配置清单中。而具体到试驾的维特拉旗舰型上,它还独有ALLGRIP智能全时四驱系统、斜坡防滑装置、可视倒车和前排座椅加热4项配置,在道路适应性和驾驶舒适性的表现上更为全面。

  受车身尺寸和轴距的限制,长安铃木维特拉的空间表现并不突出,而且由于全景天窗的缘故后排车顶也未做偷空的处理,这使得维特拉的后排空间整体表现一般。就我实际体验而言,维特拉后排的膝部和头部空间分别指留给了我2拳和2指,而我的身高仅在1.72米左右,由此可见维特拉的空间表现在同级车型中不算出彩。

和表现平平的乘坐空间相比,维特拉的储物表现充满惊喜,包括四门在内的各处都设计有储物格。另外维特拉的全系标配了可折叠的后排座椅,行李箱空间虽然算不上巨大,但胜在造型规整,满足日常家用还是没有任何问题的。

驾控方面,除了入门级的进取型使用的是1.6L自然吸气发动机外,余下的所有维特拉车型均为1.4T车型。这台名为BOOSTERJET的涡轮增压发动机最大功率103kW最大扭矩220Nm,与之搭配的是6速手动变速箱和6速手自一体自动变速箱。而我试驾的顶配车型还搭载了ALLGRIP智能全时四驱系统,这套四驱系统最大的优势在于提供了中央差速器锁定功能,这也为维特拉出色道路适应性奠定了基础。遗憾的是受试驾条件限制,我并没有对维特拉的越野表现进行详细的测评。不过即便如此维特拉在铺装道路上的表现依然让我印象深刻。

首先要说的是维特拉这款车的悬架调校并不像以往日系车那般松散柔软,而是显得有些运动和紧绷,尤其在过弯时我会明显感到悬架对车身的有力支撑,因而驾驶维特拉更有一种接近驾驶轿车的感觉,贴地性要好过同级对手很多。其次是维特拉的这套动力系统,试驾车1.4T发动机加6AT的组合最明显的优点是平顺,出自爱信精机的6AT变速箱表现称职并且在调校上以经济为主,值得一提的是维特拉的自动挡车型无论配置高低都配备了换挡拨片,这在一定程度上改善了变速箱在普通模式下较为冷淡的性格,换挡拨片灵敏的响应速度甚至让维特拉驾驶起来还有几分运动型SUV的意味。
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