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试驾2016款雷克萨斯RX 200t F-Sport
时间:2016/3/31 15:40:15        信息来源:          点击次数: 1545 次
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  人往高处走、水往低处流,这句话说明做人都应有向上的心,需要努力去缩小甚至超越前人。做车又何尝不是这样?相比来自欧洲的豪华品牌,雷克萨斯作为丰田高端车系并没有值得夸耀的历史传承,在技术沉淀上也没那么多高精尖的花哨,但凭借踏实的质量和优秀的服务,日本车厂硬生生将雷克萨斯拉扯成足以抗衡奔驰、宝马的东方栋梁。
  既然有这般鸿鹄之志,自然需要拿出像样的产品。过往雷克萨斯在SUV领域的顶梁柱RX,走的是个性路线,这里说的个性不是指其有什么独特设计风格,而是研发团队选择跨级战略,将RX定位在豪华中型SUV与中大型SUV之间,用差异化的车型吸引买家。但这次全新换代雷克萨斯RX换用更具竞争力的方式,以豪华中型SUV的价格卖出豪华中大型SUV尺寸的产品,这招杀手锏足以让德国列强背心发凉。
 
  雷克萨斯对待RX的换代肯定是下足血本的,因为这款新晋中大型SUV从诞生起就是品牌旗下的王牌车型,占据雷克萨斯家族全球销量的三成比例,如此重要的新车自然得更用心。
  从设计的角度来看,经过NX以雷克萨斯全新风格洗礼后我不会在RX上找到惊艳。这也不是说RX只是NX的加大码,在整体轮廓上RX更匀称,像被武士刀切割过的线条孔武有力,放在它身上没有过分浮夸,C柱和D柱之间的隐藏式设计让我想起日产楼兰,其实这么说来两款车型风格还是挺相似的。不过新世代的雷克萨斯还是更有魔性,RX纺锤式水箱护罩的面积前无古人,下沿几乎把前保险杠全部并入其中,我们试驾的RX200t F-Sport版本的网格状样式更是杀气腾腾。难能可贵的是,如此夸张的前脸在设计师精心策划下竟也不显突兀。
 
  仅从车尾看去,RX造型更内敛些,车顶的扰流板不张扬,还能将后窗雨刮也藏在身下。如果你想区分涡轮引擎车型与混动版本,可以观察排气管,RX200t的左右双出排气用镀铬装饰点缀,而RX450h则使用隐藏式设计,这也是雷克萨斯的某种传统。大家不能忽视灯组造型,虽然没有奥迪灯具厂的名声响亮,但自从NX布置了三眼大灯后,雷克萨斯算是在这个领域也有了招牌菜。流水式转向灯虽不是雷克萨斯首创,甚至可谓形式大于意义,但炫耀的资本还是不可或缺。
  内饰方面,雷克萨斯保留上代车型不对称的中控布局,整体风格则较为中庸,甚至在配置清单里也找不到具有开创性的黑科技。当然日系豪车也不寒酸,10气囊和各种电子辅助设备都是全系标配,我们试驾的F-Sport作为高配版本也有自适应巡航、车道偏移警示、碰撞预警和盲区警示等主动安全配置,还附赠开启面积较大的全景天窗、可以通过车标感应开启的电动尾门和后排遮阳帘。
 
  相比于不算惊喜的装备列表,我对全新RX的车内空间就满意许多。虽然RX的造型让506升标准尾厢容积不太显眼,好在横向空间还算开阔,置物能力也可以通过电动放倒后排座椅加以拓展。而得益于引擎的横置布局,雷克萨斯充分利用了原本不算惊艳的2790mm轴距,令前后排乘员间距超过1m,实际体验不输BMW X5或奔驰GLE。而且RX还采用类似路虎的剧院式座椅,后排座垫略高于前排,这让后座乘客能有更好的视野。还有个细节值得提出,雷克萨斯的后排座椅不仅能前后滑动,靠背还可以调节5度,虽然看起来数据不显眼,但对长途行车时的舒适度还是有所帮助。
 
  雷克萨斯也并非完美,比如我就不喜欢RX的人机交互系统,且不说整个使用给我感觉一般,第三代Remote Tuoch鼠标式面板仅提供给顶配型号,F-Sport车型上的旋钮按键不仅看起来质感廉价,整个阻尼手感也很脆,要是拿来与德国豪华品牌的人际交互系统操作区域相比,雷克萨斯真是要输一截,另外G-BOOK智能副驾也只有两款顶配车型才标配,更少了便利。
  同样只供给顶配型号的还有12.3寸中控显示屏,试驾车装备的是8寸屏幕,此外雷克萨斯没有为小尺寸屏幕准备合身的外套,导致它的边框看起来太宽,和当下IT行业讲究超薄边框截然不同。不过新款RX外露式的中控屏幕安置位置没有影响阅读,在光控薄膜表面处理后能清晰显示。另一处细节让我遗憾:RX的中央扶手前专门布置了放置手机的空间,但它是为iPhone 5S设计的,更大号的手机根本放不进去,可惜了设计团队预留充电线接口的良苦用心。
 
  由于时间与场地的关系,我没有机会拿这部RX200t F-Sport去考验通过性,事实上我不认为大家应该对它的越野能力有不切实际的期待,看看这部车用运动套件武装内外,还独家配备换挡拨片、AVS可变悬架系统和SPORT+模式,就知道它的心还停留在城市。
  先要讲这套自动调整减震器阻尼的可变悬架系统,不知道是否心理作用,我真还觉得这部RX200t变得更硬朗,传递出来的路感也丰富了些,像是欧洲车的做派。在开启SPORT+模式后这种感觉更被放大,加之敏感的油门反馈让2.0升涡轮引擎把350Nm扭矩像警觉的猎犬一样随时牵在手上,所以驾驶这辆车能给我战斗氛围。也不能忽视爱信的6速自动变速箱,这款横置变速箱在许多丰田与雷克萨斯车型上都有使用,换挡比较平顺,与8AR-FTS引擎的匹配也很合拍,但在进步浪潮下我还是期待雷克萨斯拿出点能打动人的新东西,比如8速自动变速箱,它起码能改善RX200t的经济性——从我试驾的情况来看,粗暴对待后录得14L/100km左右的油耗,谈不上节能。
 
  在快速驶入山路后我会逐渐放慢脚步。RX200t F-SPORT当然是车系中最好斗的一员,可我得承认它不会是极限最高的中大型SUV。以稍高车速把车头丢进弯道之后,我可以从仪表盘看到分配给后轮的动力在辅助车辆转向,但随着耳畔响起轮胎与地面较劲的嘶吼,我感知到一丝转向过度的趋势,然后便是电子设备介入。这样的动作虽然有些刺激,可也说明RX200t也不是BMW推崇的运动化多功能汽车,如果有一个天平去衡量运动与舒适的话,我会把RX放在更偏舒适一些的位置,在我看来这也是最适宜雷克萨斯品牌的位置。这也是我对RX的期许,它不一定要在某个部分做到极致,只要能把各方平衡,达到消费者需求就是成功。
 
  回想多年前试过第三代雷克萨斯RX,它给我留下的印象更像上世纪的美国车,晃晃悠悠地舒服过头,仅是部代步工具,很难谈及驾驶乐趣。但开过全新RX200t后,它让我感到新鲜。之前说过我已经试了NX和IS,但这两部车在我看来都有矫枉过正的嫌疑,尤其是NX200t F-SPORT表现出来过于干脆的戾气,有些失了雷克萨斯品牌的精髓,而RX给我印象是恰到好处的舒适,能做到这样也算是成功。
  目前来看雷克萨斯走在正确的道路上。从价格来看这部中大型SUV谈不上与国际接轨,可放在国内环境下已经算厚道,试驾车53.8万的定价足以让宝马X3的客户侧目。从产品本身来看RX也不输气质,它的外形尺寸和内部空间都可以向BMW X5和奔驰GLE看齐,售价却便宜很多。更重要的是我不会再挑剔它缺乏乐趣,即便这仍然不是部驾驶者之车,但起码它在舒适与运动上找到最恰当的平衡点。
 
  如果你是车迷的话,也许雷克萨斯制造的汽车还不能打动你,但当你风景都看透之后一定会觉得,其实你需要的只是一部雷克萨斯。这款RX也是这样,也许你不是真的仰慕它,但买入之后却保证不会后悔,在我看来这也是一种造车的超然境界吧。
 
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