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试驾2016款广汽菲克Jeep自由光2.4L优越版
时间:2016/3/31 15:16:25        信息来源:  2        点击次数: 1706 次
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  最近Jeep自由光成为SUV市场火热的名字,但仔细回忆的话,这款切诺基最新车型早在2013年初的纽约车展上就已经全球首发,进军中国也是前年的1月7日。时隔多年之后,广汽菲亚特克莱斯勒将其引入国产,才让自由光算是真正火红起来,颇有点大器晚成的意思。
 
  能获得外界高度关注,主要因为国产后的自由光将的售价拉低至20.98万,即便只看2.4L引擎型号的四驱版本,24.98万的起步价也远低于早前进口时期37.59万的高昂定价。广汽Jeep这样的价格方案说明车厂拒绝再走非主流路线,真正切入普通家用车领域,纳入主流消费群体的备选清单。
 
  毫无疑问,国产自由光保留了进口版本的全部设计元素,对于如此具有个性的车型而言,想要在它身上完成改动和创新几乎是不可能的任务。比如饱受争议的前灯组,自由光依旧以完全不同于常规思路的方式布置,如果不仔细分辨的话,你很难想象细长的灯眉仅是日行灯和转向灯,真正远近光一体式大灯镶嵌在下方,老实说分体式灯组设计不少见,比如新一代雷克萨斯车型就将“耐克”日行灯独立出来,但做到Jeep这样雌雄莫辨的仍然凤毛麟角。也许过了两年后你还是难以接受自由光不够硬汉的前脸,但不可否认它的辨识度真的很高,而这足以吸引部分追求个性的消费者。再说我们都没有资格说Jeep做的是错事,雪铁龙C4毕加索和起亚KX3都以向自由光致敬的方式,说明汽车业内对美国设计师的支持。
 
  抛开前脸不看,其实Jeep自由光还是一辆中规中矩的SUV,它的轮廓不象过去的切诺基那样硬桥硬马,带有弧度的柔和曲线迎合大多数消费者的审美需求。至于车尾的部分,Jeep并没有让自由光再度裹上奇装异服,新增的左右双出排气和广汽菲克中文标示是识别国产版本的手段,此外Jeep还为中国消费者添加了前后保险杠的镀铬装饰件和防PM2.5空调滤芯,考虑到国内车主对静谧的需求,国产自由光还有前排双层玻璃,顺带还在翼子板附近多塞入了些发动机舱隔音棉。
 
  值得一提的是,Jeep不再将沃尔沃XC60、BMW X3、奥迪Q5和奔驰GLC视为直接对手,大幅拉低售价后的自由光可以从容面对大众途观和别克昂科威这样的对手。当然在中型SUV当中,Jeep车型的尺寸不算优势,但也不会落后明显。
  经销商提供的试驾车是2.4L优越版,这也是国产Jeep自由光的次顶配型号,所以它的装备还是很丰富的,包括膝部气囊、前后排头部气囊和前排侧气囊在内的安全配置很齐全,胎压监测、无钥匙进入/启动、倒车影像、手机无线充电、自动启停、自动泊车、全景天窗、自动防眩目内后视镜、可加热电动折叠外后视镜、感应雨刮、和10个扬声的器阿尔派音响都在车内能找到,优越版跟31.58 万的全能版相比只是缺少自适应巡航、车道偏移预警、主动刹车和盲区监测这样科技性的主动安全配置,如果不在意中控台和方向盘上几个空白按键,那节约这4万元还是值得的。不过国产版本自由光依旧只有前排车窗提供一键升降,这点成本没必要省下。
 
  内装设计上,国产自由光也保留了进口版本的样式,相比外形来说Jeep设计团队较为保守,没有太多标新立异的细节。因为试驾车是高配版本,所以我拿到的自由光在仪表盘内有7英寸的液晶屏,可以显示丰富的行车信息,触控式中控液晶屏则是8.4英寸大小,比低配版本的5英寸屏幕视觉效果好太多。
 
  从用料上看,广汽菲克还是很用心,起码我能接触到的部分都没有很生硬的触感,中控台上方储物盒用双缝线处理,体现出一丝与美系车不符的精致。但由于试驾车很新,这部自由光车内还是有些异味,估计要拿段时间通风透气才能缓解。
  广汽菲克国产的Jeep自由光并非加长版本,所以它的轴距还是2705mm。在这个空间里,自由光的前后排腿部空间都营造得不错,175cm身高的人坐进前排后,后方乘客膝盖距离椅背还有18cm左右距离,路途中想要活动下筋骨并不费事。不过因为全景天窗设置的关系,自由光的头部空间不算开阔,若是想贴服后排座椅靠背更显压抑,而且后座中央乘客没有太好的大腿支撑,虽然地板中央凸起不是特别高,但仍不适宜长途乘坐。
  自由光的第二排座椅可以移动,但它并不能在没有置物压力时向后拓展驾驶舱空间,而仅可以向前滑动增加后备箱容积,所以对实际使用的便利性增加有限。好消息是国产自由光的座椅质感与进口车型一致,填充物并没有过分松软,带有支撑回馈的坐姿能让我在驾驶时打起精神。
  在有限的试驾时间里,我不会觉得Jeep自由光让人昏昏欲睡。试驾车使用的还是菲亚特研发的Multiair引擎,2.4升发动机虽然只有128.5kW和228Nm的输出参数,放在全面涡轮化的当下数据仅能跟1.6T左右的发动机相当,但自然进气引擎无需抹平涡轮迟滞,让自由光行驶时的平顺性做得很不错,而且中低转速下的发动机给予的加速力道也更充沛,在城区道路起步和超车都毫不费力。但是近1.9吨的自由光可不是小身板,到了中后段再想加速我脚下会感到一丝绵软,需要拉高转速来弥补差距,好处是它不会让人有超速行驶的欲望。
  Jeep自由光的这具引擎其实还是很有意思的,它用单凸轮轴实现进气门的升程和正时的无级可调,通过控制进气门机构内添加一组活塞来控制进气门的升程和正时,排气门则由凸轮轴直接驱动。由于进气门正时、升程能够任意调整,所以Multiair发动机能够省去清洗节气门的费用。
  至于变速箱部分,Jeep沿用了争议颇多的ZF横置9速变速箱。不少车迷会自由光使用的变速箱和路虎揽胜极光一样,事实并非如此,Jeep车型搭载的型号是9H28,而极光需要承受扭矩更大的9H48,虽然大体结构一致,但齿比和细节还是有所差异。
 
  比我想象中略好的是变速箱的衔接,拥堵道路下行走时,Jeep自由光在1、2、3挡间的衔接还算密切,只要拿捏好油门施加力度就不会有扰人的顿挫。至于这具变速箱的反馈速度,我觉得就是合格的标准,在D挡下突然加速,变速箱稍有迟疑就能降下1挡回应,如果我持续施压,它又能再挤下1、2挡,压出多一些动力。如果对此不满,你可以将驾驶模式切入运动模式,这时降挡动作能干脆一些,转速也会维持在2500rpm左右,保证最大扭矩可供随时索取,但同时电子限滑辅助系统也将部分关闭,稳定性打折。我会建议车主平缓的行驶,这具变速箱会乐意用高挡位低转速巡航,100km/h时转速也没超过2000rpm,对经济性的照顾很到位。总体来说,宽泛的齿比令Jeep自由光的动力得到良好的释放,但意图还是偏向家用,用来跟引擎搭配也有技术过剩的嫌疑。
  虽然车厂对调试有升级,可我在法定限速内依旧用不到自由光的9挡。事实上我觉得jeep完全可以取消变速箱的手动模式,因为它没有办法自主选择和锁定挡位,我能做的仅是提供建议而已:“现在我们再升一挡吧!”“我不觉得这是好主意,不如就维持现状?”
  如果说Jeep自由光11秒多的0-100km/h成绩难以达到惊艳的要求,那它的驾驶体验也许能稍微弥补车主的遗憾。公路行驶时自由光给我的感觉比较适中,快速碾压过路面琐碎的颠簸,减震结构大幅吸收了多余的弹跳,给我较为高级的底盘质感。在通过减速带时我刻意用高一些的车速驶过,面对这样大幅度的生硬起伏,自由光反而有些坚挺,哐当一声让回馈没有想象中柔和。这应该是因为Jeep需要照顾到SUV在日常驾驶时的操控感,虽然指向比较模糊,但自由光在大幅转动时的侧倾还在可控范围,不会让人觉得缺乏安全感。
 
  最后还是要提及越野部分,毕竟这是Jeep的招牌菜。虽然我没机会拿自由光去真正的越野场地探险,但也找到一片荒芜的草坪尝试泥地/雪地模式。在湿滑而颠簸的道路上,四驱系统还是可以勤劳的工作,加之电子辅助设备的全力工作,让我可以随意撒野,抓地力都能得到较好的保存。其实Jeep为自由光配备的四驱系统谈不上高端,仅是Acive Drive I,比Acive Drive II少了低速四驱和后桥差速器锁止功能,但得益于自由光200mm左右离地间隙和较为灵敏的电子设备介入,它的越野能力在同级别城市SUV当中还算出色。
  以现有价格来看,国产后的Jeep自由光还是值得购买的,如果你喜欢这种个性十足的设计风格,它甚至是不二之选。当然自由光并不完美,但考虑到它身上的Jeep光环,消费者应该能接受它的小缺点,也接受它比竞争对手略贵些的事实。
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